雷军要干翻马斯克？

　　雷布斯的演讲视频，刷了屏。

　　相比于其他互联网大佬，雷军的金句，似乎有点“土”，不是“风口上的猪”，就是“AreYouOk？”

　　所以当52岁的雷军站在台上，哽咽地说出一句很中二的话时，大家感受到的，都是真诚：

　　这将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押注人生所有的战绩和声誉，为小米汽车而战。

　　（图源搜狐）

　　讲实话，小米造车，我一点也不奇怪。

　　毕竟，从去年下半年到现在，中国的互联网巨头看起来只干了两件事——卖菜和造车。

　　无论从哪个角度来看，造车，总比惦记着几捆白菜、几斤水果的流量，更“出息”些。

　　去年11月，曾经明确表示不会造车的滴滴，发布了一款同比亚迪联手打造的网约车D1。

　　（图源新浪财经）

　　12月，阿里巴巴的造车项目“智己汽车”亮相。

　　今年1月，百度宣布要组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份，进军汽车行业。

　　2月，市场传出华为将要造车的传闻。尽管任正非曾在去年表态，以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。

　　但这话，任正非在表示“华为不做手机”时，也用过。

　　3月，腾讯宣布与奥迪达成战略合作，助力奥迪打造智能互联的数字化生态。

　　百度、华为、腾讯做得，那小米，自然也做得。

　　（图源搜狐）

　　更何况，小米有钱：

　　小米2020年底现金余额，有1080亿元——这个数字，比造车新势力们都多。

　　人憨，钱多，速来，带着这样的标签，小米正式进军智能电动汽车行业。

　　01

　　提到雷军和他的小米，人们最先想到的，是那句“站在风口上，猪都能飞起来。”

　　事实上，小米接触电动汽车的时间，要比其他互联网公司早很多——小米几乎和所有的造车新势力，都打过交道。

　　雷军是第一个知道李斌要造车的人，在之后，又以初始投资人的身份，同李斌一同创办了蔚来。

　　2015年，雷军创办的顺为资本参与了蔚来的A轮融资，第二年，在蔚来B轮融资时，顺为资本又参与其中。

　　（图源手机搜狐网）

　　小鹏汽车的初始投资人，有不少都是雷军的关系。

　　威马汽车用的是米家生态系统；理想ONE的全车智能语音交互系统，也由小米提供。

　　早在2013年，小米就开始对电动汽车领域布局。

　　电动汽车到底是不是风口，小米比其他企业，更清楚。

　　顺为，顺势而为，这一直是小米的生存之道。

　　10年前，2011年，小米抓住了“势”。

　　那一年，全球用户期待已久的“iPhone5”并没有如期上市。外形几乎没什么变化的“4S”，并没有引起太多人的兴趣。

　　但当4S开售之后，人们才意识到，4S上的“siri”，才是最具颠覆性的升级。

　　那一年，LG和黑莓，濒临“死亡”；索尼收购了爱立信，诺基亚选择同微软合作。

　　手机行业，看起来要迎来一场洗牌，但没人知道，谁会“重新定义”手机。

　　那年的8月16日，北京798艺术区的北京会所，举办了一场发布会。

　　发布会的PPT，是团队56个人一起做的，为此，他们看了数百次乔布斯的演讲。

　　就连话术，都惊人的一致——小米要做中国最好的手机。

　　是不是最好，没人知道，但当时的小米，确实是中国主频最快的手机。它最初的受众，就是发烧友。

　　国内首款双核1.5G手机，内置的MIUI系统，1500毫安的电池，800万像素的相机……每曝出一项数据，现场就传来一阵掌声与欢呼。

　　而当雷军喊出“1999”的售价时，全场沸腾。观众席上，有人开始喊“雷布斯”。

　　（图源腾讯网）

　　雷军把这个价格，称为“跳悬崖”的价格。

　　当时，同样参数的品牌手机，售价都在4000左右。买不起，那就只有一些贴牌手机和山寨手机可以买。

　　发布会后，雷军对记者说，小米没有退路了。

　　但实际上，小米堵死了国内山寨手机的退路。

　　发布会后，小米开始首次网上预售，3个小时，卖了30万台。而小米1最终的销售数据，是790万台。

　　小米1的屏幕，由夏普提供。在进行正式的谈判前，日本发生9级地震，福岛核泄漏。

　　为了如期交付，雷军选择了如期拜访。

　　当天的航班，只有小米的三位创始人。那天，小米一行三人，也是夏普大楼唯一的访客。

　　创业团队的坚韧和高性价比的产品，都是小米大获成功的因素。

　　（图源新浪财经）

　　但更重要的是，中国智能手机市场，迎来了大爆发。

　　2011年，中国智能手机市场出货量规模达到7210万，同比增长103.1%。当时，市场机构给出的预测是，2012年的出货将达到1.13亿台，增长率为56%。

　　人们都知道，中国智能手机市场会成为风口，迎来飞速发展。但谁也没有想到，这个风口不仅能吹起“小米”，还能吹起“猪”。

　　2012年，中国全年累计销售智能手机1.69亿部，同比增长130.7%。

　　2013年，这一数字变成了3.6亿部。

　　很难说是小米的“1999”，促使了智能手机市场的井喷，还是中国智能手机市场发展到了一定阶段，小米只是其中的一个受益者。

　　无论如何，结局是明确的，小米“乘势而上”了。

　　2013年第二季度，小米在智能手机市场的份额超过5%，超越苹果。

　　发布手机第三年，小米拿下中国智能手机市场份额第一宝座；2019年，在创业9年后，小米入选《财富》榜单，成为史上最年轻的500强企业。

　　（图源小米官方微博）

　　这一次，小米选择拥抱电动车行业的“势”。

　　只是，在经历骗补的阴霾以及造车新势力的厮杀之后，智能电动车行业，还算是风口吗？

　　据IHSMarkit的报告预测，到2025年，中国市场的智能汽车渗透率将达到75%。

　　刚刚过去的2020年，这一数字是15%。

　　李书福曾经说过，汽车就是“四个轮子加上两个沙发”，现在，汽车要变成“一部手机加上四个轮子”了。

　　而电动汽车和传统汽车的最大区别，就是模块化。这一特质，也让“智能”和“电动”两大属性，紧紧捆绑在一起。

　　智能汽车的市场，很大一部分，可以和智能电动汽车划上等号。

　　经过这几年的发展，崛起的造车新势力们，基本上把“骗补”的形象黑洞，挽回了个七七八八，电动车企，也终于能够重回正轨。

　　（图源YouTube）

　　尽管补贴退坡，但大方向仍旧明确——去年11月，国务院印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。

　　文件要求，要在2025年，将新能源汽车新车销售量，提升到汽车新车销售总量的20%。

　　电动车，终究还是未来。

　　02

　　雷军曾经说过，小米是手机行业的鲶鱼。

　　在2011年的那场发布会上，当记者问起，1999元赔不赔钱的时候，雷军回答道，这一点我们得到广大供应商的支持。

　　供应链，是所有想要进军手机行业的巨头们，面临的第一道难题——乐视、360、锤子，都受制于供应链。

　　最一开始，小米的境遇，和他们大差不差：

　　当时的手机行业，已经日渐成熟，作为一个没有知名度、没有工厂、没有销售记录的“三无品牌”，小米去和供应商谈时，屡屡碰壁。

　　当时，100家供应商中的85家，回绝了小米。

　　（图源网易）

　　当时的小米能采用的办法，就是像对待夏普一般，用自己的诚意和专业，打动供应商。

　　小米负责产业链的联合创始人刘德曾经分享过自己的经历，说着说着，把自己都说感动了。

　　5个月，见了1000多人，瘦了20斤。

　　但这种方式，也为小米埋下了隐患。

　　2014年初，雷军在微博上宣称2014年小米手机的出货目标为4000万台。但几天后，小米就传出了“换芯”的新闻。

　　小米在芯片上太过于依赖高通，而高通，也只把小米当做一个新技术的“试验田”——最新的芯片，总会有或多或少的瑕疵。

　　被坑了一次的小米，在两个多月后召开了一场特别的发布会。

　　这场发布会的主角不是新产品，不是“米粉”，而是供应商。

　　会上，小米决定开始注资供应商，通过捆绑，让供应商的长期利益，与小米共进退。

　　如果说这场大会之前，小米展现给大众的是营销，那在这之后，小米的代名词，就变成了“供应链”。

　　（图源腾讯新闻）

　　但小米再强，也不可能覆盖手机生产的每一个环节。所以，在供应链之上，小米开启了“生态链”的进程。

　　2013年，小米投资了一家叫做“紫米电子”的公司。

　　那年年底，紫米推出了自己的产品——小米充电宝。

　　当时中国的充电宝市场，也是一片混乱，各种山寨品牌层出不穷。

　　而小米充电宝，外观不错，有10000毫安的容量，更关键的是，它的价格，只有69元。

　　有意思的是，小米充电宝的零售价，是提前定好的。

　　项目启动之前，雷军就表示，“做高利润的产品，会让我们丧失理想，会把团队的竞争力搞垮。”

　　所以这款充电宝的价格，被定在了69元。

　　（图源太平洋电脑）

　　当时紫米科技的负责人，都没敢把这个数字告诉设计师——这个价位的充电宝，还追求什么设计。

　　直到产品设计出来之后，小米才拿着这个价格，进行采购。

　　在追求价格的同时，小米充电宝也在追求品质。

　　当时，雷军坚持充电宝要用一款进口的电芯，但用了这款电芯，就一定会超预算。

　　这个问题放在其他的移动电源公司，就是“傻X产品经理为难设计”的情节，但小米的生态链，解决了这个问题。

　　小米从全球，买到了大量电芯的尾货和存货。

　　而这款69元的充电宝一经推出，就卖出了1000万个。时至今日，它仍占据着80%的国内充电宝市场。

　　（图源小米商城）

　　只有强大的产业链，才能在追求品控的同时，降低成本，小米，深谙此道。

　　就在小米宣布造车的第4天，一张合影在网上流出。

　　照片中，除了雷军之外，蔚来李斌，理想汽车李想，小鹏汽车何小鹏，比亚迪王传福，滴滴程维——中国智能电动汽车的“大半壁江山”，都赫然在列。

　　谁都知道，智能电动汽车的“风口”，就要到了。

　　而企业要做的，就是整合资源，抱团取暖。

　　（图源网易）

　　就像当年小米进军手机行业那样。

　　03

　　小米发布会上，当雷军宣布造车时，弹幕飘过的，都是“干翻特斯拉”。

　　（图源新浪财经）

　　最近，关于特斯拉的消息，基本都是负面的。

　　去年6月，江西南昌的特斯拉车主驾驶的特斯拉，突然自动提速到127km/h，车主怎么踩刹车，都没有用。

　　为了避开行人，车主只能连闯10多个红灯，开向市外，最后撞在农田的土堆上。

　　对此，特斯拉给出的回复是，车主当时踩的是加速踏板，而不是刹车。

　　两个月后，浙江温州的特斯拉车主，也有了同样的遭遇：

　　车主驾驶的特斯拉突然提速，车主第一时间踩了刹车，但刹车失灵了。最后，车主驾驶特斯拉冲进了停车场，连撞数车，在腾空之后，车子砸向地面。

　　对此，特斯拉的解释还是，车主踩的是油门。

　　一个可能是意外，两个可能是偶然，但当这样的事件出现10多起之后，特斯拉仍在用“系车主操作失误”搪塞，拒不承认质量问题。

　　特斯拉的“甩锅”行径，也引起了中国消费者的不满，今年“3·15”晚会之前，就有不少车主表示，“没特斯拉我不看”。

　　没人排外，大家只是在排坏。

　　特斯拉，对于中国智能电动汽车行业，确实有极大的借鉴意义。

　　传统车企，大家根据友商生产时的供应商、工厂设施，大致就能对它的成本有个大概的估算，这也是不同品牌“对标”的依据。

　　但特斯拉，不一样——保时捷曾经对Model3进行过逆向工程发现，自己没办法在同样的成本下，造出一台Model3。

　　供应链成本控制能力，是特斯拉“有恃无恐”的原因——同等配置条件之下，特斯拉的成本最低，并且，还能不断降低。

　　去年，特斯拉宣布开放对软件的授权许可，并愿意提供动力总成。

　　看起来，特斯拉是把前期投入巨额资金取得的专利“拱手让人”，但实际上，这么做，能增加电动车市场对特斯拉的依赖。

　　更为重要的是，这些企业，可以为特斯拉平摊高额的研发成本。

　　（图源腾讯网）

　　特斯拉控制成本的“小心思”，遍布在特斯拉整车的方方面面。

　　汽车上用来连接各个电子部件的东西叫做“线束”，一般来说，像Model3这样的车，线束有3000米长。

　　把3000米长的线束塞进一台4.7米长、不到3米宽的车上，需要的时间成本可想而知。

　　特斯拉，通过研究，发明了一系列的专利，把线束的长短，缩短到了1500米。

　　而马斯克的目标，是100米。

　　造车新势力，也在做着这方面的尝试。

　　但对于刚刚入局的他们，只能在配置方面赶超，而在成本控制方面，还心有余而力不足。

　　这是两条路。

　　只能选择走电动汽车这条路的中国，需要特斯拉。特斯拉的到来，也带动了中国电动汽车产业链的发展。

　　现在，万事俱备，舞台已经搭好，等待着自主品牌的到来。

　　小米，选择入局。

　　（图源搜狐）

　　截至去年年底，小米全球MIUI月活跃用户数达到3.96亿，其中，35岁及以下用户的占比高达80%以上。

　　年轻人的第一台车，是刚需。

　　相比于其他造车新势力，特斯拉会更“怕”小米：

　　小米“硬件利润不超过5%”的理念可能会在特斯拉的核心壁垒内，丢一枚核弹。

　　更重要的是，小米还拥有这个好的时代。

　　前几天，一艘货轮引发的苏伊士运河“堵船”的事件，想必大家都关注到了。

　　全球化的时代，一艘船，就能影响世界贸易的走势。

　　这还只是普通的货物，当这些物资，变成涉及国家安全的战略物资时，又会是怎样的情形？

　　随着中国汽车保有量的不断上升，中国石油的对外依赖程度，也在不断上升。

　　2020年，中国石油的对外依存度为73.5%——哪怕我们不必杞人忧天，但这个数字，实在太高了。

　　摆脱石油依赖，是我们的必然选择。

　　发展智能电动车行业，也是我们的必然选择。

　　整合控制链控制成本，作为一个已经在手机行业尝试过的企业，个中困苦，雷军自然知道。

　　而且，前路还有特斯拉这样的“拦路虎”。

　　即便这样，小米仍然挺身而出，所以，我愿意支持它。

　　（图源快科技）

　　诚然，小米在手机上的成功，并不一定能复制在电动车行业。

　　但小米还是选择赌上所有，全资造车。

　　这对于雷军，对于小米，确实是一场压上所有积累的战绩和声誉的战斗。

　　我希望小米可以成功。

　　因为，中国进军高端制造业的故事，才刚刚开始。