衡阳站超大踩踏事件，派出90辆急救车，44人遭爬行身亡

　　1994年2月15日，在湖南衡阳市珠晖区湖南路2号衡阳火车站，617次列车进到汽车站时发生了乘客拥堵踩踏事件。在这里起踩踏事件中，一共有44人死亡，7人受伤，36人轻微伤。本次在衡阳火车站产生的这起拥堵踩踏事件，也是中国高铁春运期间在历史上乘客伤亡人最多的一次。

　　90年代的情况下，衡阳火车站在那时候而言凑合算作一等地铁站，它是中国5条铁路线的交通出行交通枢纽。大伙儿还可以想像到，在春运期间的情况下衡阳火车站可能迈入多么的大的人流量。此外依据衡阳火车站的经营规模看来，把它作为一等地铁站的确有点儿凑合。那时候中国流动人员愈来愈多，但衡阳站的经营规模依然沒有更改。再再加上衡阳火车站的一些火车都没有提升总数，这也就造成 春运期间时衡阳火车站会发生人挤人的状况。

　　那时候衡阳站一共有三个站台、2个候车室，乘客假如想要去第一站台，只有根据第一候车室。可是假如在第2候车室侯车，就可以通向三个站台。因此 一般状况下，在第2候车室等候火车的乘客是数最多的。

　　2月15日夜里9时35分，起始站为衡阳站，终点为广东广州天河区特级地铁站的617次列车在地下停车场进行组队后进到第2站台。617次列车在第2站台停好，火车工作员充分准备工作中后，汽车站逐渐开启闸口，工作员逐渐对搭乘617次列车的乘客逐渐验票。由于那时候汽车站第二候车室能够 通向三个站台，因此 在候车室内等候搭车的游客十分多。稍候地铁站广播节目逐渐提醒，搭乘617次列车的乘客逐渐验票。

　　那时候搭乘617次列车的人比较多，许多乘客在听见广播节目后，也逐渐拿着自身的行李箱，紧赶慢赶的跑向检票，要想提早进到火车。此外衡阳站的结构也较为独特，乘客假如要想抵达第2站台，务必先从第2候车室上2楼，在2楼的检票验票，验票后乘客还必须根据一个过街天桥，根据过街天桥后下了室内楼梯便是第2站台。原本抵达第2站台的路途就十分坎坷，很多的乘客在验票完后抵达第2站台期内，也是人挤人。

　　除开那时候乘客总数比较多之外，也有此外一个要素，那便是案发当日郴州市本地还下着毛毛雨。原本路面就较为泥泞不堪，不计其数的乘客都想尽早抵达第2地铁站。再再加上那时候是春运期间阶段，汽车站的工作员也较为比较有限，在一些较为滑的地区，不仅沒有汽车站的工作员去清理，乃至是在第2候车室检票的地区，都没有分配有关的工作员对春运期间的游客开展疏通指引。

　　踩踏事件中第一个跌倒的乘客是在过街天桥南端阶梯的一个服务平台上跌倒的，这名乘客在坐车中途一不小心跌倒在地面上之后，也对后面的乘客导致了危害。过街天桥上的乘客总数十分多，倒地了一个，别的的乘客也被摔倒，沒有多久，很多的乘客逐渐跌倒在地。在不上5秒的時间里，过街天桥上就会有二三十人被摔倒。正前方二三十人被摔倒之后，后才的乘客也彻底不清楚正前方的状况，后才乘客仍然在挤着向前走。

　　那时候大伙儿全是向前挤着走，谁也不会留意脚底的状况。这些倒在地面上的乘客就被后边的乘客踩在脚下，一时间，当场传出了很多的嚎叫声和求助声。但就算是那样，后才的乘客仍然对前边的状况一无所知，依然全力的向前挤，准备尽早抵达第2站台。

　　倒地的人愈来愈多，也有许多乘客被踩伤了，站台上的工作人员发觉状况后，立即向郴州市地铁站开展报告。衡阳站有关责任人获知状况后，联络到郴州市铁路医院监控室，规定医院门诊派出急救中心车到当场开展援救。此外，铁路线服务处的工作人员通电话向衡阳市政府监控室汇报，衡阳市政府监控室获知状况后，逐渐对于这起案子制订援救方案，第一时间联络到衡阳市铁路医院、郴州市市人民医院、衡阳市滨江医院，规定三家医院门诊派遣急救车赶来交通事故现场开展援救。过后历经统计分析，那时候三家医院门诊一共派遣了90辆急救车，接近300名医务人员。

　　尽管急救车和医务人员赶来了当场，但那时候早已有22名乘客被别人爬行，这22名乘客负伤比较严重失去心电监护。历经衡阳站工作员和医务人员的勤奋，65名负伤的乘客所有被抬到急救车。而在这里65名负伤的乘客中，有29名乘客的伤情十分比较严重，悲剧的是在送诊全过程中，这29名伤情情况严重的乘客中，又有22名乘客因医治无效身亡。而最后这起乘客拥堵踩踏事件，共造成 44人死亡，7人受伤，36人轻微伤。

　　事儿产生后，湖南政府一方面逐渐抚慰死难者的亲属，另一方面也逐渐对这起安全事故开展调研。最后调查小组觉得，这起乘客拥堵爬行重特大安全事故产生的缘故非常好了解。一方面是当日的温度较为低，天空中下着毛毛雨，案发地址的路面十分泥泞不堪。另一方面便是案发地址过街天桥的台阶又长又陡，这种全是客观因素。

　　本次踩踏事件产生的关键缘故，便是郴州市地铁站的工作员沒有立即对乘客开展疏通指引。此外一个便是地铁站片面性的追求完美经济收益，就例如618次列车当日卖出的站票十分多，最后造成 衡阳站等候617次列车的乘客总数超出了预估的规范。

　　尽管乘客超过了预估的规范，但郴州市地铁站假如严格遵守按段截留、专职人员正确引导等别的规章制度，对乘客好好地疏通指引，也不会造成 安全事故产生。就例如是第2候车室的2楼检票到第2站台中间，沒有一切工作员在那里值岗，这也是安全事故产生的缘故之一。假如在这儿分配工作员对乘客开展疏通指引，一开始有一名乘客不小心跌倒，工作员也可以立即往前值岗，防止安全事故产生。

　　除开之上2点之外，调查小组还觉得郴州市地铁站的有关领导干部在本次事情中也应当负一定的义务，就例如是事儿产生后，衡阳站沒有第一时间运行应急方案。其次便是机构管理方面错乱、管理制度实行不到位。事儿产生后，衡阳站的有关领导干部被给与行政撤职、行政部门撤职等行政处分，而衡阳火车站也由于游客踩踏事件，必须汇总课堂教学，最终被期限整顿。

　　事儿都早已发生了，下面应当做的便是防止该类事儿再次出现。在第2候车室通向第2站台的线路上，有关部门专业在过街天桥上提升了工作员开展疏通指引。在过街天桥上安裝了一些照明灯具设备，另外还创建了乘客分离安全通道护栏，进一步的确保乘客根据浙江天台的安全性。此外便是衡阳站的第一候车室也开展了变更，第一候车室不会再只是可以通向第一站台，只是可以通向别的站台。尤其是在春运期间、暑运等乘客运送高峰期期内，第一候车室也可以合理的为第2候车室分离客流量。

　　实际上在那时候那时候，有很多郴州市当地人都南下来广东省打工赚钱，衡阳火车站附近的几个街都挤满了等列车去打工赚钱的人。其次便是当初汽车站上的窃贼也比较多，因此 在坐车中途，很多人都是会牢牢地拎着自身的行李箱向前挤，压根不容易在意他人的体会。

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